概述

    大部分石油產(chǎn)品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區(qū)卻有不同的解釋。歐洲對(duì)燃料油的概念一般是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業(yè)燃料。但在美國(guó)則指任何閃點(diǎn)不低于37.8°C的可燃燒的液態(tài)或可液化的石油產(chǎn)品，它既可以是殘?jiān)剂嫌停≧esidual Fuel Oil,亦稱Heavy Fuel Oil）也可是餾分燃料油（Heating Oil）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過(guò)程如裂化等再經(jīng)蒸餾得到。

簡(jiǎn)介

　　燃料油的性質(zhì)主要取決于原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質(zhì)的主要規(guī)格指標(biāo)包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,傾點(diǎn)(Pour Point)等供發(fā)電廠等使用的燃料油還對(duì)釩（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規(guī)定.

燃料油的自然屬性

　　燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。

（1） 粘度

　　粘度是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對(duì)于高粘度的燃料油，一般需經(jīng)預(yù)熱，使粘度降至一定水平，然后進(jìn)入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測(cè)定方法，表示方法很多。在英國(guó)常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國(guó)慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國(guó)正逐步更廣泛地采用運(yùn)動(dòng)粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測(cè)定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測(cè)定迅速。各種粘度間的換算通常可通過(guò)已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。
　　目前國(guó)內(nèi)較常用的是40°C運(yùn)動(dòng)粘度（餾分型燃料油）和100°C運(yùn)動(dòng)粘度（殘?jiān)腿剂嫌停Ｎ覈?guó)過(guò)去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度（80°C、100°C）作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用80°C運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分牌號(hào)。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡(jiǎn)稱斯。當(dāng)流體的動(dòng)力粘度為1泊，密度為1g/cm3時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

（2） 含硫量

　　燃料油中的硫含量過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕的和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個(gè)主要組分，雖然在含量上遠(yuǎn)低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個(gè)指標(biāo)。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）與高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高達(dá)3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點(diǎn)（如40至50°C）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。

（3） 密度

　　為油品的質(zhì)量（Mass）與具體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨(dú)立存在。為便于比較，西方規(guī)定以15°C下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度。

（4） 閃點(diǎn)

　　是油品安全性的指標(biāo)。油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當(dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試火源與該混合物接觸時(shí)即會(huì)引致瞬時(shí)的閃火，此時(shí)油品的溫度即定義為其閃點(diǎn)。其特點(diǎn)是火焰一閃即滅，達(dá)到閃點(diǎn)溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續(xù)的燃燒，僅當(dāng)其再行受熱而達(dá)到另一更高的溫度時(shí)，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時(shí)的溫度稱燃點(diǎn)或著火點(diǎn)（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點(diǎn)已足以表征一油品著火燃燒的危險(xiǎn)程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點(diǎn)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行分級(jí)。顯然閃點(diǎn)愈低愈危險(xiǎn)，愈高愈安全。

（5） 水分

　　水分的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。此外，水分還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故。

（6） 灰分

　　灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會(huì)使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會(huì)覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

（7） 機(jī)械雜質(zhì)

　　機(jī)械雜質(zhì)會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。

燃料油的分類

　　燃料油作為煉油工藝過(guò)程中的最后一種產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強(qiáng)的特殊性，最終燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，燃料油可以進(jìn)行以下分類：
　　（1） 根據(jù)出廠時(shí)是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。
　?。?） 根據(jù)加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。
　?。?） 根據(jù)用途，燃料油分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速小于150轉(zhuǎn)/分）和小型鍋爐。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。
　　船用內(nèi)燃機(jī)燃料油是大型低速柴油機(jī)的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預(yù)熱溫度下能達(dá)到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號(hào)黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時(shí)必須預(yù)熱以降低黏度，為了確保使用安全預(yù)熱溫度必須比燃料油的閃點(diǎn)低約20°C，燃料油的閃點(diǎn)一般在70-150°C之間。
　　重油主要作為各種鍋爐和工業(yè)用爐的燃料油。各種工業(yè)爐燃料系統(tǒng)的工作過(guò)程大體相同，即抽油泵把重油從儲(chǔ)油罐中抽出，經(jīng)粗、細(xì)分離器除去機(jī)械雜質(zhì)，再經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱到70-120°C，預(yù)熱后的重油黏度降低，再經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥在8-20個(gè)大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過(guò)煙囪排入大氣。

國(guó)產(chǎn)燃料油種類

　　200號(hào)重油、250號(hào)重油　180號(hào)重油 7號(hào)燃料油、工業(yè)燃料油　催化油漿 蠟油漿 混合重油 瀝青

進(jìn)口燃料油種類

　　復(fù)煉乳化油、 奧里乳化油、　180號(hào)低硫燃料油、　380號(hào)低硫燃料油、　180號(hào)高硫燃料油 M100 M300

國(guó)際石油貿(mào)易中幾種價(jià)格的含義

1、石油輸出國(guó)組織的官方價(jià)格

　　20世紀(jì)60年代OPEC為了與西方跨國(guó)公司降低“標(biāo)價(jià)”的行為作斗爭(zhēng)，在60年代后期特別是70年代初以來(lái)，在歷次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議都公布標(biāo)準(zhǔn)原油價(jià)格，這種標(biāo)準(zhǔn)原油價(jià)格是以沙特API度為34的輕油為基準(zhǔn)，而公布的價(jià)格就是當(dāng)時(shí)統(tǒng)一的官價(jià)。
　　到20世紀(jì)80年代，由于非OPEC產(chǎn)油量的增長(zhǎng)，在1986年底，石油輸出國(guó)組織看到“官價(jià)”已不起多大作用，又改成以世界上7種原油的平均價(jià)格(7種原油一攬子價(jià)格),來(lái)決定該組織成員國(guó)各自的原油價(jià)格，7種原油的平均價(jià)即是參考價(jià)，然后按原油的質(zhì)量和運(yùn)費(fèi)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。
　　1986年11月，OPEC價(jià)格委員會(huì)制定的包括7種原油在內(nèi)的一攬子原油價(jià)格包括：沙特阿拉伯輕油(Arab Light)、阿爾及利亞撒哈拉混合油(Sahara Blend)、印度尼西亞米納斯(Minas)、尼日利亞邦尼輕油(Bonny Light)、阿聯(lián)酋迪拜油(Dubai)、委內(nèi)瑞拉蒂朱納輕油(Tia Juana Light)、墨西哥依斯莫斯輕油(Isthmus),當(dāng)時(shí)的加權(quán)平均價(jià)是每磅18.00美元。

2、非石油輸出國(guó)組織的官方價(jià)格

　　這是非歐佩克成員的產(chǎn)油國(guó)自己制定的油價(jià)體系，它一般參照歐佩克油價(jià)體系，結(jié)合本國(guó)實(shí)際情況而上下浮動(dòng)。

3、現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格

　　世界上最大的石油現(xiàn)貨市場(chǎng)有美國(guó)的紐約、英國(guó)的倫敦、荷蘭的鹿特丹和亞洲的新加坡。上世紀(jì)70年代以前，這些市場(chǎng)僅僅是作為由各大石油公司相互調(diào)劑余缺和交換油品的手段，石油現(xiàn)貨交易量只占世界總石油貿(mào)易量的5%以下，現(xiàn)貨價(jià)格一般只反映長(zhǎng)期合同超產(chǎn)的銷售價(jià)格。因此，這個(gè)階段的石油現(xiàn)貨市場(chǎng)稱為剩余市場(chǎng)(Residual Market)。1973年石油危機(jī)后，隨著現(xiàn)貨交易量及其在世界石油市場(chǎng)中所占比例逐漸增加，石油現(xiàn)貨市場(chǎng)由單純的剩余市場(chǎng)演變?yōu)榉从吃偷纳a(chǎn)、煉制成本、利潤(rùn)的邊際市場(chǎng)(Marginal Market),現(xiàn)貨價(jià)格也逐漸成為石油公司，石油消費(fèi)國(guó)政府制定石油政策的重要依據(jù)。為了擺脫死板的定價(jià)束縛，一些長(zhǎng)期貿(mào)易合同開始與現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格掛起鉤來(lái)。這種長(zhǎng)期合同與現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格掛鉤的做法，一般采用兩種掛鉤方式，一種是指按周、按月或按季度通過(guò)談判商定價(jià)格的形式，另一種是以計(jì)算現(xiàn)貨價(jià)格平均數(shù)(按月、雙周、周)來(lái)確定合同油價(jià)。
　　石油現(xiàn)貨市場(chǎng)有兩種價(jià)格，一種是實(shí)際現(xiàn)貨交易價(jià)格，另一種是一些機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的研究和跟蹤而對(duì)一些市場(chǎng)價(jià)格水平所做的估價(jià)。

4、期貨交易價(jià)格

　　買賣雙方通過(guò)在石油期貨市場(chǎng)上的公開競(jìng)價(jià)，對(duì)未來(lái)時(shí)間的“石油標(biāo)準(zhǔn)合約”在價(jià)格、數(shù)量和交貨地點(diǎn)上，優(yōu)先取得認(rèn)同而成交的油價(jià)為石油期貨價(jià)。期貨市場(chǎng)為方便交易者或擴(kuò)大流量，有時(shí)也按規(guī)則出臺(tái)“結(jié)算價(jià)”。石油期貨的結(jié)算價(jià)，一般都是相對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的加權(quán)平均價(jià)。在研究問(wèn)題時(shí)，也常把“結(jié)算價(jià)”當(dāng)成該時(shí)段的期貨價(jià)用。從近幾年的原油價(jià)格波動(dòng)情況看，期貨市場(chǎng)已經(jīng)在某種程度上替代了現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能，期貨價(jià)格已成為國(guó)家原油價(jià)格變化的預(yù)先指標(biāo)。石油期貨交易所的公開競(jìng)價(jià)交易方式形成了市場(chǎng)對(duì)未來(lái)供需關(guān)系的信號(hào)，交易所向世界各地實(shí)時(shí)公布交易行情，石油貿(mào)易商可以隨時(shí)得到價(jià)格資料，這些因素都促使石油期貨價(jià)格成為石油市場(chǎng)的基準(zhǔn)價(jià)。據(jù)普氏、阿各斯等世界權(quán)威石油價(jià)格指數(shù)管理機(jī)構(gòu)介紹，在確定原油和油品價(jià)格水平時(shí)，石油期貨交易所前一交易日的結(jié)算價(jià)占有十分重要的地位。

5、以貨易貨價(jià)格

　　歐佩克成員國(guó)在出口其生產(chǎn)的原油時(shí)，必須遵守成員國(guó)之間共同商定的官方價(jià)格，但由于各國(guó)國(guó)情不同，有些急需資金的成員國(guó)為了補(bǔ)充物資，需要多采石油，但是又要遵守歐佩克的產(chǎn)量配額。為了解決這個(gè)矛盾，有些國(guó)家就采用以貨易貨方式交換其想要的物資。采用這種方式時(shí)，采用的原油價(jià)格雖然是按照歐佩克官方價(jià)格計(jì)算，但由于所換物資的價(jià)格高于一般市場(chǎng)價(jià)，所以實(shí)際上以貨易貨的油價(jià)往往低于官方價(jià)格，因而這是在市場(chǎng)疲軟情況下一種更加隱蔽的價(jià)格折扣方法和交易手段。
　　以貨易貨最基本的形式是用石油換取專門規(guī)定的貨物或服務(wù)，此外還有以油抵債、以油換油、回購(gòu)交易等多種形式?；刭?gòu)交易是賣方將銷售石油所得收入的一部分用來(lái)購(gòu)買進(jìn)口其石油的國(guó)家的貨物。這種交易較為靈活，石油出口國(guó)可以從石油進(jìn)口國(guó)所提供的多種貨物和服務(wù)項(xiàng)目中進(jìn)行選擇，挑選其愿意接受的貨物或服務(wù)，作為銷售石油的全部或部分收入。

6、凈回值價(jià)格

　　凈回值價(jià)格，又稱為倒算凈價(jià)格(Net Back Pricing),一般來(lái)說(shuō)凈回值是以消費(fèi)市場(chǎng)上成品油的現(xiàn)貨價(jià)乘以各自的收率為基數(shù)，扣除運(yùn)費(fèi)、煉油廠的加工費(fèi)及煉油商的利潤(rùn)后，計(jì)算出的原油離岸價(jià)。這種定價(jià)體系的實(shí)質(zhì)是把價(jià)格下降風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)移到原油銷售一邊，從而保證了煉油商的利益，因而適合于原油市場(chǎng)相對(duì)過(guò)剩的情況。1985年沙特阿拉伯就是在當(dāng)時(shí)原油市場(chǎng)供過(guò)于求的情況下，采取這種油價(jià)體系來(lái)爭(zhēng)奪失去的市場(chǎng)份額的。

7、價(jià)格指數(shù)

　　信息已成為一種戰(zhàn)略資源，許多著名的資訊機(jī)構(gòu)利用自己的信息優(yōu)勢(shì)，即時(shí)采集世界各地石油成交價(jià)格，從而形成對(duì)于某種油品的權(quán)威報(bào)價(jià)。目前廣泛采用的報(bào)價(jià)系統(tǒng)和價(jià)格指數(shù)有，普氏報(bào)價(jià)Platt’s、阿各斯報(bào)價(jià)Petroleum Argus、路透社報(bào)價(jià)Reuters Energy、美聯(lián)社Telerate、亞洲石油價(jià)格指數(shù)APPI、印尼原油價(jià)格指數(shù)ICP、遠(yuǎn)東石油價(jià)格指數(shù)FEOP、瑞木RIM。原油現(xiàn)貨市場(chǎng)的報(bào)價(jià)大多采用離岸價(jià)FOB,有些油種采用到岸價(jià)CIF。

燃料油的技術(shù)指標(biāo)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

　　燃料油的主要技術(shù)指標(biāo)有粘度、含硫量、閃點(diǎn)、水、灰分和機(jī)械雜質(zhì)。
　　A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國(guó)內(nèi)較常用的是40 ℃運(yùn)動(dòng)粘度（餾分型燃料油）和100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度（殘?jiān)腿剂嫌停?。我?guó)過(guò)去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用 80 ℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分牌號(hào)。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是Stokes ，即斯托克斯，簡(jiǎn)稱斯。當(dāng)流體的運(yùn)動(dòng)粘度為1泊，密度為1g/立方厘米的運(yùn)動(dòng)粘度為1斯托克斯。 CST是 Centistokes 的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
　　B 含硫量：燃料油中的含硫量過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。
　　C 閃點(diǎn)：是涉及使用安全的指標(biāo)，閃點(diǎn)過(guò)低會(huì)帶來(lái)著火的隱患。
　　D 水分：水分的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。此外，水分還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故。
　　E 灰分：灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會(huì)使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會(huì)覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
　　我國(guó)現(xiàn)行燃料油標(biāo)準(zhǔn)
　　中國(guó)石油化工總公司于 1996 年參照國(guó)際上使用最廣泛的燃料油標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)ASTMD396-92燃料油標(biāo)準(zhǔn)，制定了我國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0356-1996 。
　　1號(hào)和2號(hào)是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器使用。4號(hào)輕和4號(hào)燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油和殘?jiān)剂嫌突旌隙傻娜剂嫌汀?號(hào)輕、5號(hào)重、 6號(hào)和 7號(hào)是粘度和餾程范圍遞增的殘?jiān)剂嫌?，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時(shí)一般都需要預(yù)熱。
　　我國(guó)使用最多的是5號(hào)輕、5號(hào)重、6號(hào)和7號(hào)燃料油。
　　新標(biāo)準(zhǔn)中5號(hào)-7號(hào)燃料油粘度控制和分牌號(hào)是按100℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分的，國(guó)外進(jìn)口的燃料油基本是按 50 ℃運(yùn)動(dòng)粘度分類，他們是50℃運(yùn)動(dòng)粘度≥180mm/s 和50 ℃運(yùn)動(dòng)粘度≥ 380mm/s 兩大類。

燃料油行業(yè)

　　中國(guó)的燃料油行業(yè)，近年來(lái)得到了迅猛的發(fā)展，其主要由中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)公司生產(chǎn)，少量為地方煉油廠生產(chǎn)。2004年8月，中國(guó)推出了燃料油期貨。上海燃料油期貨上市以來(lái)，其功能逐步得到發(fā)揮，為中國(guó)燃料油發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
　　國(guó)內(nèi)燃料油生產(chǎn)一直相對(duì)較穩(wěn)定，2000年曾突破2000萬(wàn)噸大關(guān)，但之后的2001年、2002年又回落至1800萬(wàn)噸左右，直到2003年重新攀上2000萬(wàn)噸，之后一直呈現(xiàn)微幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2006年產(chǎn)量為2264.7萬(wàn)噸。
　　由于國(guó)內(nèi)燃料油產(chǎn)量增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，而缺少能源的沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對(duì)燃料油需求不斷上升，因此國(guó)內(nèi)燃料油的供應(yīng)缺口不斷加大，供應(yīng)越來(lái)越依賴進(jìn)口，燃料油已成為除原油以外進(jìn)口量最大的石油產(chǎn)品。
　　2003年開始，中國(guó)燃料油進(jìn)口迅猛增加，2004年突破3000萬(wàn)噸，達(dá)到3054萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)表觀消費(fèi)量達(dá)到4956.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.9%，進(jìn)口量占表觀消費(fèi)量的比重達(dá)到61.6%，這是國(guó)內(nèi)燃料油消費(fèi)量增長(zhǎng)最快的一年。2005年、2006年燃料油表觀消費(fèi)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，進(jìn)口量均略低于2004年，分別為2601萬(wàn)噸和2793萬(wàn)噸。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，考慮煉廠深加工能力增長(zhǎng)、進(jìn)口可能出現(xiàn)縮減等因素，預(yù)計(jì)2010年國(guó)內(nèi)燃料油進(jìn)口量可能會(huì)下降到2000萬(wàn)噸左右，在一定程度上會(huì)降低對(duì)外依存度。
　　中國(guó)燃料油行業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯露出來(lái)。因此，中國(guó)燃料油企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢(shì)，規(guī)范燃料油的分類和商品名稱，生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)需要的品種，推廣環(huán)保新技術(shù)，謹(jǐn)慎投資擴(kuò)張，建立與燃料油市場(chǎng)相適應(yīng)的管理體制，加強(qiáng)合作，只有這樣才能在新形勢(shì)下立于不敗之地。