2016年2月中旬，工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年1月國內(nèi)生產(chǎn)新能源車1.61萬輛，雖然同比仍有大幅增長，但環(huán)比下降83.8%，2015下半年產(chǎn)量井噴的態(tài)勢戛然而止。此前工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015全年國內(nèi)累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍，其中11月和12月兩個月合計達到了17.2萬輛。

　　亞化咨詢研究表明，2016年新能源車產(chǎn)量大幅下降的原因主要有以下三點：

　　1.2016年新能源車補貼下調(diào)，企業(yè)在2015年底突擊生產(chǎn)，透支了2016年初的排產(chǎn)計劃。

　　2.工信部等四部委2016年1月啟動新能源車騙補調(diào)查，產(chǎn)品未達國家標(biāo)準(zhǔn)的新能源車生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰。

　　3.原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》自2016年1月1日起廢止，新公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，只列入了247款車型，相比之前超過三千款車型大幅減少。企業(yè)停產(chǎn)或減產(chǎn)不在新目錄上的車型。

　　2015年新能源車產(chǎn)量的激增使鋰離子動力電池、正極材料乃至上游的碳酸鋰產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)供不足需的狀態(tài)，價格普遍上漲。2016年初，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格已經(jīng)普遍超過10萬元/噸，部分企業(yè)報價甚至達到15-20萬元/噸。在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的背景下，新能源汽車及碳酸鋰行業(yè)成為引人注目的亮點。

　　現(xiàn)在值得碳酸鋰及鋰電正極材料行業(yè)認真思考的問題是，2016年1月新能源車產(chǎn)量環(huán)比大跌的趨勢要持續(xù)到何時？碳酸鋰供不應(yīng)求的市場態(tài)勢是否即將逆轉(zhuǎn)？亞化咨詢將在下文盤點全球與中國碳酸鋰產(chǎn)能現(xiàn)狀，并展望供需前景。

　　全球鋰資源供應(yīng)巨頭包括三大鹵水廠商——智利SQM，美國雅保（Albemarle）、FMC，和礦產(chǎn)資源供應(yīng)商泰利森，其中鹽湖鹵水提鋰約占全球碳酸鋰市場份額57.5%。公開信息顯示，2014年全球碳酸鋰產(chǎn)量約16.5萬噸左右，中國工業(yè)級和電池級碳酸鋰產(chǎn)量達4.1萬噸，約占全球的24.8%。2014年全球碳酸鋰需求約16萬噸，2015年17.3萬噸， 2016年預(yù)計達到18.5~19萬噸。

　　亞化咨詢研究表明，目前海外碳酸鋰總產(chǎn)能約為22.45萬噸，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能超過6萬噸。僅從產(chǎn)能來看，完全可以滿足下游需求。但南美鹽湖碳酸鋰生產(chǎn)易受氣候和洪水影響；而國內(nèi)西藏鹽湖受開采條件限制，青海鹽湖受技術(shù)水平限制都無法滿產(chǎn)，使碳酸鋰供應(yīng)從2015下半年開始趨緊，價格大漲。

　　展望未來，2016-2020年中國碳酸鋰的供需平衡與價格將主要由以下兩大因素決定：

　　1.在補貼下降，而產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)管理更加嚴(yán)格的背景下，新能源車產(chǎn)量增幅將維持在何種水準(zhǔn)。

　　2.現(xiàn)有碳酸鋰產(chǎn)能是否能夠盡快達產(chǎn)，新建碳酸鋰項目何時能夠建成。

　　總的來說，在10萬元/噸的碳酸鋰市場價格下，許多在原先4-5萬元/噸價格下并不具備經(jīng)濟性的低品位鋰資源，具備了開采和提煉的價值。中國碳酸鋰在2016年-2017年實現(xiàn)供需平衡將是大概率時間，市場價格將回歸合理水平。

　　2016碳酸鋰及鋰電正極材料研討會將于4月19日在上海召開。會議將探討國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策趨勢，全球與中國鋰資源分布、供需與價格展望，中國礦石與鹽湖鹵水制碳酸鋰項目進展，動力電池對正極材料的技術(shù)需求，磷酸鐵鋰、三元材料性能優(yōu)化與應(yīng)用，下一代鋰電正極材料技術(shù)展望等。

　　會議日期臨近，如您有興趣參加此次會議，歡迎與我們聯(lián)系。

　　會議負責(zé)人：蔣小姐021-50329699-115  MP:13764589226

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