2016年初，公開信息顯示，工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　與磷酸鐵鋰電池相比，三元材料電池能量密度高，因而具有更長(zhǎng)的續(xù)航能力，而且低溫性能好。但三元材料相比磷酸鐵鋰在起火時(shí)反應(yīng)速度更快，對(duì)于乘員一般較多的客車，撤離需要時(shí)間長(zhǎng)，一旦發(fā)生事故可能造成嚴(yán)重后果。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，磷酸錳鐵鋰（LMFP）與三元材料復(fù)合，有助于優(yōu)化三元材料的安全性，使三元材料電池應(yīng)用于客車更加可行。磷酸錳鐵鋰正極材料顆粒較小，混合使用可以填充到顆粒較大的三元材料空隙中，提高正極材料體積密度。磷酸鹽良好的熱穩(wěn)定性可以提高三元材料電池的安全性。磷酸錳鐵鋰Li+/Li電極電壓為4.1V，高電位有利于與同樣具有較高電位的三元材料混合使用，也使其相比于磷酸鐵鋰具更高的能量密度。

　　磷酸錳鐵鋰被認(rèn)為是最具潛力的磷酸鐵鋰(LFP)升級(jí)換代材料。比亞迪曾于2014年宣稱計(jì)劃量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，并應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。但早期的磷酸錳鐵鋰在生產(chǎn)和應(yīng)用中面臨材料合成困難、比表面積大導(dǎo)致極片制作困難、壓實(shí)密度和振實(shí)密度比較小等問題，這就需要通過技術(shù)創(chuàng)新提升磷酸錳鐵鋰的性能。

　　泓辰電池材料有限公司（原宏瀨科技）開發(fā)了先進(jìn)磷酸錳鐵鋰材料，已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，送鋰電芯廠商進(jìn)行長(zhǎng)期試用并已陸續(xù)出貨。泓辰電池材料有限公司持續(xù)對(duì)磷酸錳鐵鋰材料技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，并計(jì)劃擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在與三元材料復(fù)合使用之外，先進(jìn)磷酸錳鐵鋰材料制成的電池，因其較高的能量密度和良好的低溫性能，在怠速啟停系統(tǒng)（ISS）上的應(yīng)用也極具前景。

　　2016碳酸鋰及鋰電正極材料研討會(huì)將于4月19日在上海召開。會(huì)議將探討國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策趨勢(shì)，全球與中國(guó)鋰資源分布、供需與價(jià)格展望，中國(guó)礦石與鹽湖鹵水制碳酸鋰項(xiàng)目進(jìn)展，動(dòng)力電池對(duì)正極材料的技術(shù)需求，磷酸鐵鋰、三元材料性能優(yōu)化與應(yīng)用，下一代鋰電正極材料技術(shù)展望等。來自泓辰電池材料有限公司的領(lǐng)導(dǎo)專家將介紹《磷酸錳鐵鋰材料及電池技術(shù)》

　　會(huì)議日期臨近，如您有興趣參加此次會(huì)議，歡迎與我們聯(lián)系。

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