交通是加拿大不列顛哥倫比亞省最大的溫室氣體排放源。英屬哥倫比亞大學(University of British Columbia)的研究人員開發(fā)了一種氫供應鏈模型，可以讓零排放的氫動力汽車成為可能——只用30年時間，就能把它們從一種新奇的概念轉變成日常交通工具。

　　在本周發(fā)表的一項新研究中，UBC的研究人員對不列顛哥倫比亞省支持氫動力汽車、SUV和小型貨車所需的基礎設施進行了分析。他們建議建立一個燃料補給基礎設施網(wǎng)絡，從北部的喬治王子到南部的卡姆盧普斯和溫哥華，再到西部的維多利亞。氫生產(chǎn)工廠將從化工廠捕獲副產(chǎn)品氫，或通過電解水和蒸汽甲烷重整生產(chǎn)氫。將建立一個加氫網(wǎng)絡，為主要城市中心的消費者提供服務。

　　氫動力汽車是電池電動汽車的一個強有力的替代品，電池電動汽車并不總是符合快速加油、長途旅行或寒冷天氣的要求，該研究的第一作者、不列顛哥倫比亞大學機械工程系的博士研究生Hoda Talebian說。“我們相信，我們已經(jīng)為像哥倫比亞省這樣的地區(qū)建立了最全面的氫利用模型，這類汽車的需求目前仍然很低。”

　　這些研究人員都隸屬于UBCs清潔能源研究中心(CERC)，他們分析了未來對輕型氫動力汽車的需求，并納入了BCs碳稅和低碳燃料標準等政策工具的潛在影響。

　　CERC項目經(jīng)理奧馬爾·埃雷拉說：“如果卑斯省維持這些政策，并且假設有足夠的氫動力汽車，通過我們的模型就能看到氫需求每年都在顯著增長。”

　　研究人員指出，像豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo這樣的氫動力汽車已經(jīng)于去年在哥倫比亞省上市，加拿大在溫哥華開設了一個公共零售氫站。到2020年，大溫哥華和維多利亞預計將擁有6個氫站的網(wǎng)絡。

　　然而，我們需要一個堅實的加氫網(wǎng)絡，以真正促進其大規(guī)模應用。我們希望，我們的框架有助于其發(fā)展和清潔計劃，其中包括到2040年實現(xiàn)車輛零排放的任務。

　　“我們確實看到，氫燃料在經(jīng)濟上可以與汽油競爭，同時大幅度減少溫室氣體的排放。這項研究是關于未來交通運輸廣泛、多學科研究的一部分。隨著能源系統(tǒng)的智能化和脫碳，氫將成為可再生能源和交通運輸之間的關鍵橋梁。”

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