美國能源部(Energy Department)推出了一項為期五年、耗資1億美元的綠色氫燃料電池卡車計劃,旨在將柴油擠出日益增長的長途運輸市場,這無疑是對煤炭、石油和天然氣發(fā)起的偷襲。柴油將何去何從無人知曉,但幾乎可以肯定的是,其結(jié)果將使境況不佳的美國國內(nèi)石油相關(guān)行業(yè)失去就業(yè)機會,同時也將使煤炭和天然氣行業(yè)遭受重創(chuàng)。
綠色氫燃料電池卡車
關(guān)于綠色氫和燃料電池卡車的新方案的公布時機很有意思,因為能源部于10月8日宣布了這一計劃,就在一天后,即所謂的“國家零排放卡車聯(lián)盟(ZET)”向國會發(fā)出了一封公開信,呼吁“對ZET的收購提供5年20億美元以上的激勵措施,以在5年內(nèi)加速美國卡車車隊中數(shù)以萬計的零排放車輛的生產(chǎn)和部署。”
ZET聯(lián)盟帶來了一些重量級的參與者。除了一大批清潔技術(shù)初創(chuàng)公司和其他利益相關(guān)者,如比亞迪汽車公司(BYD)和ChargePoint公司,ZET成員還包括傳統(tǒng)工程公司巴拉德電力系統(tǒng)公司、寶林格汽車公司、康明斯公司、伊頓公司和Navistar。
汽車制造商福特、戴姆勒北美卡車公司、麥克卡車公司和沃爾沃北美卡車公司也加入了零排放卡車聯(lián)盟。
創(chuàng)業(yè)公司尼古拉(Nikola)也在這封信上簽了名,盡管通用汽車還沒有做么做。非常有意思!
從成員名單上看,電池電動卡車是ZET聯(lián)盟的前沿和中心。然而,一些成員傾向于氫燃料電池用于長途卡車。要了解這一趨勢的走向,可以看看沃爾沃(Volvo)和戴姆勒(Daimler)之間新的燃料電池合作關(guān)系。

更多更好的綠色氫
10月8日,美國能源部負責能源效率和可再生能源的助理部長丹尼爾·R·西蒙斯(Daniel R Simmons)宣布了這項計劃。他指出,“如果我們想加快在全國范圍內(nèi)的大規(guī)模部署,我們就需要繼續(xù)降低成本。”
這對化石燃料行業(yè)來說,聽起來不像是什么好消息。西蒙斯認為,這兩個聯(lián)盟將“大幅削減成本,提高電解槽和重型燃料電池的性能。”
如果你了解了電解槽,事情就會變得有趣起來。如今氫的主要來源是天然氣,所以在其他條件相同的情況下,推動燃料電池卡車的發(fā)展對天然氣利益相關(guān)者來說是個好消息。
電解是指用電將氫從水中“分離”出來。新的“H2NEW”聯(lián)盟的任務(wù)是“制造更耐用、更高效、更實惠的大型電解槽,用電和水生產(chǎn)氫。”
電解用電的來源是氣候中性的,但隨著可再生能源的成本持續(xù)下降,使用化石燃料或核能來驅(qū)動電解過程的想法正在消失。綠色供應(yīng)鏈的趨勢還將使可再生電力成為對綠色氫供應(yīng)商更有吸引力的賣點。
考慮到H2NEW將由該機構(gòu)的國家可再生能源實驗室和愛達荷國家實驗室共同指導,這將利用其在固體氧化物電解電池方面的專長,能源部似乎正在把可再生能源推向領(lǐng)先地位。

可再生能源的角度
如果一切按計劃進行,一個充滿活力的綠色氫市場將刺激風能和太陽能的建設(shè),超過當?shù)鼗虻貐^(qū)電網(wǎng)的需求。這是因為氫是一種能量儲存介質(zhì),可以通過管道、汽車或船舶運輸,所以它可以在當?shù)厥褂没蜷L距離運輸。
具體來說,綠色氫能源計劃與能源部的計劃相吻合,該計劃旨在促進分布式風能產(chǎn)業(yè),并確保每個美國家庭都能獲得負擔得起的太陽能。
主要的一點是,綠色氫的生產(chǎn)可以依靠分布式能源,而不依賴于新的輸電線路的建設(shè)。
這也適用于燃料電池卡車,因為它提高了在全國范圍內(nèi)設(shè)立大規(guī)模和小規(guī)模加氫站的可能性。
目前,加氫站很少。然而,這并沒有阻止能源部繼續(xù)推進它的計劃。
美國能源部的洛斯阿拉莫斯國家實驗室和勞倫斯伯克利國家實驗室將共同領(lǐng)導“M2FCT”燃料電池卡車聯(lián)盟,該聯(lián)盟的目標是提高燃料電池的耐久性和性能,并降低成本,“使燃料電池卡車在長途卡車市場上成為一個可行的選擇。”
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