盡管氫燃料電池汽車早在20世紀(jì)60年代就出現(xiàn)了，但直到最近10年，它才成為重型運(yùn)輸脫碳的潛在解決方案。

　　相同，但更好

　　操作氫燃料電池卡車或公共汽車可與常規(guī)車輛相比，提供快速加油以及類似的有效載荷和行駛范圍，但重要的是燃料電池車輛零排放，更節(jié)能，提供平穩(wěn)且接近無聲的駕駛體驗(yàn)。

　　Hyzon的首席戰(zhàn)略官解釋了加氫過程與傳統(tǒng)柴油卡車加油非常類似。

　　Rob說：“加氫與加油的方式非常相似……車輛與自動(dòng)加氫機(jī)連接起來，加完氫就繼續(xù)前進(jìn)。因此，建造一座加氫站所需要的總占地面積并不比加油站大多少。”

　　同樣強(qiáng)大

　　Hyzon的燃料電池與柴油車一樣強(qiáng)大，而且還具有零排放的額外好處。

　　柴油的能量密度為45.5兆焦耳/公斤，略低于汽油的能量密度45.8兆焦耳/公斤。相比之下，氫的能量密度約為120兆焦耳/公斤，幾乎是柴油或汽油的三倍。這意味著，燃料電池中用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的1公斤氫所包含的能量大約相當(dāng)于一加侖(約3.785升)柴油。

　　加氫時(shí)間短

　　快速加氫是氫燃料電池汽車的主要優(yōu)點(diǎn)之一。我們的卡車和巴士通常可以在15-20分鐘內(nèi)完成加注。

　　氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施與傳統(tǒng)卡車類似。這意味著氫動(dòng)力車輛可以在現(xiàn)有的卡車停靠站加氫，而且加氫體驗(yàn)將與之相似。

　　Hyzon的首席戰(zhàn)略官Rob Del Core解釋了使用氫燃料的好處。

　　Rob說：“使用氫燃料的好處是你可以獲得長續(xù)航、快速的加氫時(shí)間，還有一個(gè)額外的好處就是氫的來源很廣泛。”

　　讓我們來看看Hyzon的歐洲銷售經(jīng)理Andre Lagendijk最近向我們介紹的一輛氫動(dòng)力卡車。請(qǐng)看下面的視頻：

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　　就是現(xiàn)在！

　　現(xiàn)在是使用氫的時(shí)候了。為什么？

　　我們看到監(jiān)管壓力和行業(yè)需求增加。世界上少數(shù)幾個(gè)城市已經(jīng)實(shí)施了到2030年或2035年禁止汽油和柴油車銷售的禁令(或表明了這樣做的意圖)。

　　歐盟(EU)九個(gè)國家正在推動(dòng)禁止汽油和柴油汽車，以實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　丹麥和荷蘭一直在推動(dòng)這一進(jìn)程，奧地利、比利時(shí)、希臘、愛爾蘭、立陶宛、盧森堡和馬耳他也支持這一進(jìn)程。

　　丹麥氣候部長喬根森(Dan Jorgensen)最近表示：“我們必須加快道路運(yùn)輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型，同時(shí)立法者應(yīng)該向歐盟各地的汽車制造商和消費(fèi)者發(fā)出明確的信號(hào)。”

　?。ㄋ夭膩碜裕篐yzon 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）