垂直飛行協(xié)會(VFS)是世界領(lǐng)先的致力于推進垂直飛行的非盈利組織，它將在美國首次舉行關(guān)于氫和燃料電池在航空應(yīng)用方面的公開活動。

　　本次活動將于2022年3月29日至31日在加州長灘舉行。南加州被選為首次活動的地點，是因為該州的前瞻性愿景和迄今為止在支持氫運輸方面的領(lǐng)先地位。

　　在一天半的研討會上，來自空中客車(Airbus)、Bartini、Piasecki aircraft、ZeroAvia以及殼牌(Shell)、Plug Power、Universal hydrogen和ZEV Station的高管們將進行開創(chuàng)性的主題演講。

　　美國能源部(DOE)、阿貢國家實驗室(Argonne national Laboratory)、國防部(DOD)和美國國家航空航天局(NASA)將派重要國家政府機構(gòu)代表討論這一領(lǐng)域的計劃和進展。

　　國際氫航空開發(fā)商也將發(fā)表講話，其中包括歐洲主要的飛機和空間研究組織之一——德國航空航天中心(DLR)，以及飛機開發(fā)商H2Fly。

　　來自加州政府和加州燃料電池伙伴關(guān)系(CaFCP)的代表將分享他們在零排放汽車和基礎(chǔ)設(shè)施部署機會方面的豐富經(jīng)驗。馬薩諸塞州氫聯(lián)盟主席也將談到東北部氫燃料電池的發(fā)展。

　　會議還將邀請來自學(xué)術(shù)界(馬里蘭大學(xué))、主要標(biāo)準(zhǔn)制定組織(SAE International)、私人資本投資銀行(NEXA Capital)和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新者(HyPoint)的代表參加。

　　3月30日(周三)下午，將舉行一個啟動研討會，以獲取公眾的意見，最終確定垂直飛行協(xié)會H2-Aero團隊的工作范圍。H2-Aero的近期目標(biāo)是在氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫飛機之間發(fā)展示范項目，尋求促進公私合作(PPP)，以加速航空脫碳。

　　進一步的目標(biāo)是利用規(guī)模并制定機場氫樞紐(H2-Hub)的路線圖。

　　3月31日(周四)上午，將組織參觀位于長灘港(Port of Long Beach)的殼牌重型氫燃料加氣站，該加氣站為零排放的燃料電池電動卡車提供燃料。

　　2014年，垂直飛行協(xié)會(Vertical Flight Society)舉辦了世界上第一次電動垂直起降(eVTOL)飛機公開會議，VFS一直是eVTOL領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。隨著氫燃料電池技術(shù)在過去十年中的快速發(fā)展，VFS也見證了垂直和常規(guī)飛機在航空領(lǐng)域的一個類似的關(guān)鍵時刻。

　　眾所周知，電池動力和混合動力能源系統(tǒng)比類似的化石燃料動力系統(tǒng)更重、更大。

　　但eVTOL的電線驅(qū)動、分布式電力推進、零尾氣排放和極低噪音等性能，已經(jīng)為全球350名設(shè)計師帶來了超過600個eVTOL概念，這些概念被收錄在《世界eVTOL飛機指南》中。

　　氫(H2)有望成為豐富、清潔、可持續(xù)的能源，其唯一的副產(chǎn)品就是水蒸氣。然而，在飛機上使用還面臨許多挑戰(zhàn)，包括成本、重量、體積和復(fù)雜性，以及生產(chǎn)氫氣并將其運輸?shù)叫枰牡胤剑冉?jīng)濟實惠，又不需要燃燒碳燃料。

　　歐盟、英國和中國都宣布了支持氫能航空的重大政府舉措。

　　美國政府已經(jīng)撥款640億美元來擴大氫基礎(chǔ)設(shè)施，盡管目標(biāo)是地面交通。

　　在過去的一年中，幾家傳統(tǒng)飛機制造商(包括空中客車、三菱和德哈維蘭)與氫燃料電池制造商合作，支持對現(xiàn)有飛機的氫電力推進系統(tǒng)進行改造和認證，作為未來潛在產(chǎn)品的示范。

　　VFS執(zhí)行董事Mike Hirschberg說：

　　“VFS在2020年初就意識到，氫燃料電池已經(jīng)接近于小型電動飛機的可行性，因此我們成立了H2eVTOL委員會來研究其潛力。”

　　“我們現(xiàn)在已經(jīng)啟動了H2-Aero團隊，以建立這一勢頭，并期待一個示范項目，可以幫助加速向航空領(lǐng)域的氫過渡。”

　　雖然最初只專注于eVTOL，但近年來，VFS已經(jīng)擴大了對電動短距起降(eSTOL)和電動常規(guī)起降(eCTOL)飛機的支持。

　　在過去的幾年里，旋翼飛機——由美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)根據(jù)第27部分和第29部分適航規(guī)定認證的飛機——和其他根據(jù)第23部分認證的“小型飛機”之間的界限已經(jīng)模糊。

　　幾乎所有的eVTOL飛機開發(fā)商都希望獲得FAA的第23部分“小型飛機”認證，而且?guī)缀跛械闹С旨夹g(shù)都非常普遍，無論是eVTOL、eSTOL還是eCTOL。這也適用于小型part23飛機的氫燃料電池動力裝置。

　　2014年，VFS召開了第一次垂直起降會議，當(dāng)時垂直起降飛機的想法受到了廣泛的質(zhì)疑，但隨著不斷的技術(shù)進步、飛行演示、政府驗證和私人投資，逐漸扭轉(zhuǎn)了公眾的看法。

　　隨著eVTOL飛機的投入使用，垂直飛行市場在未來幾年內(nèi)將出現(xiàn)大幅擴張，在某些任務(wù)中，eVTOL飛機可以比傳統(tǒng)直升機具有更高的性能，以及更低的運營成本和噪音。

　　（素材來自：VFS 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）