如果你在網(wǎng)站上搜索“電動卡車”，你會發(fā)現(xiàn)幾十條關于沃爾沃卡車、戴姆勒卡車、比亞迪和其他幾家中型和重型卡車制造商如何推進電動卡車技術的故事。沃爾沃卡車計劃到2040年實現(xiàn)“無化石燃料”，并在其最新的年報中夸耀自己正在引領行業(yè)的“轉型”。全球最大的重型卡車制造商戴姆勒卡車公司設定了一個目標，到2039年在美國、歐洲和日本只銷售碳中和卡車和公共汽車。

　　在歐洲和美國許多州，監(jiān)管機構正計劃在不久的將來要求銷售電動卡車。加州剛剛宣布，到2035年禁止銷售汽油和柴油驅動的汽車，并計劃從2040年開始將中型和重型卡車列入禁止名單。對于電動交通的倡導者來說，這一切都是好消息，但《華盛頓郵報》10月18日報道稱，盡管許多制造商在電氣化方面大談特談，但在幕后他們卻只是在緩慢推進轉型。

　　卡車&發(fā)動機制造商協(xié)會(Truck & Engine Manufacturers Association)，代表美國最大的卡車制造商，已經推動削弱嚴格的聯(lián)邦規(guī)定，遏制溫室氣體和其他污染物。該行業(yè)還領導了一場運動，反對加州的一項新規(guī)定，該規(guī)定要求制造商銷售更多的零排放卡車，其他五個州也采用了該規(guī)定。

　　“我們從他們的游說中看到的是，他們希望做出盡可能少的承諾，”憂思科學家聯(lián)盟的高級汽車分析師戴夫·庫克告訴《華盛頓郵報》。“新聞稿中的承諾實際上沒有任何意義。他們可以說我們設定了一個目標，我們在花錢，但這并不一定會產生結果。”

　　數(shù)量少，影響大

　　在憂思科學家聯(lián)盟(Union of Concerned Scientists)的一篇博客文章中，資深分析師山姆·威爾遜(Sam Wilson)表示，柴油動力牽引車拖車只占加州道路上所有車輛的1%，但它們卻排放了該州13%的溫室氣體，25%的細顆粒物，以及該州道路交通中33%的NOx排放。他補充說，他們經常沿著工業(yè)走廊運營，這些地區(qū)往往毗鄰受空氣污染嚴重影響的社區(qū)。在全國范圍內，中型和重型卡車排放的溫室氣體約占交通運輸排放總量的四分之一。

　　美國環(huán)境保護署(Environmental Protection Agency)已經開始制定規(guī)則，減少卡車、公共汽車和貨車的污染和溫室氣體排放。第一次規(guī)則更新將于今年年底完成，并將自2001年以來首次加強對卡車污染的限制。第二套新規(guī)定將從2030年開始降低溫室氣體排放限制，這應該會推動向電動卡車的過渡。

　　卡車制造商及其說客已多次與環(huán)保署官員會面，敦促他們對二氧化氮采取不那么嚴格的標準，二氧化氮會損害肺部。他們認為，該機構提出的到2031年將二氧化氮減少90%的建議成本太高，會從他們的電氣化計劃中分流資金，并增加卡車的成本。最后一點可能會導致買家推遲購買新車，讓更老、更臟的柴油卡車在路上行駛更長時間。

　　眼尖的讀者會認出其中許多論點，幾十年來，汽車制造商一直在用這些論點來拖延實施更嚴格的安全和排放標準。當談到電動卡車時，我們聽到的是同樣的抱怨——它們太貴了，人們不想買，充電基礎設施還無力支持它們。

　　因此，據(jù)推測，我們應該繼續(xù)我們的“快樂之路”，把地球的平均溫度推高到人類無法再生存的地步。

　　2020年，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)通過了一項規(guī)定，要求到2035年，該州銷售的所有卡車中有一半以上是零排放車輛。為了強制執(zhí)行，加州需要獲得EPA的豁免，允許他們制定比聯(lián)邦政府更嚴格的尾氣排放規(guī)定。

　　卡車&發(fā)動機制造商協(xié)會——代表戴姆勒卡車、沃爾沃卡車、帕卡、納維斯達和康明斯等公司——對州政府的豁免請求提出了質疑，認為它沒有給制造商預留足夠的準備時間。

　　“我很難調和這些公司及其協(xié)會的游說行為和他們的說法，”電動汽車專家馬戈·奧吉(Margo Oge)說。他曾在1994年至2012年領導美國環(huán)境保護局(Environmental Protection Agency)的交通與空氣質量辦公室(Office of Transportation and Air Quality)任職。“我們已經看到了許多電動重型卡車和公共汽車的型號。在這一點上，我們已經經歷了很長一段時間的行業(yè)抱怨。”

　　電動卡車的兩條技術發(fā)展道路

　　一些反對加州電氣化計劃的公司已經從CARB那里拿了錢來開發(fā)電動卡車。自2017年以來，沃爾沃卡車已經接受了約1.22億美元用于電動卡車和公共汽車的研發(fā)。戴姆勒獲得了1.050億美元。兩家公司都在美國銷售電池電動卡車，并計劃在未來幾年開發(fā)可以行駛更長距離的氫燃料電池卡車。

　　最近通過的《降低通貨膨脹法》還為電動和氫動力卡車和公共汽車提供4萬美元的稅收抵免。UCS表示，這足以讓電動卡車與傳統(tǒng)柴油動力大型車輛的購買價格持平。“他們試圖兩全其美，”環(huán)境法律公司Earthjustice的律師阿德里安·馬丁內斯說。“他們在與強制使用技術的法規(guī)作斗爭，然后他們也在努力獲得技術上的資金支持。”

　　卡車&發(fā)動機制造商協(xié)會主席杰德·曼德爾說，要把加州零排放卡車的夢想變成現(xiàn)實，比該州監(jiān)管機構承認的要復雜得多。然后他打出了“沒人想買電動卡車”的牌。他說，問題在于“沒有義務讓任何人購買它們。”

　　加州正試圖解決這個問題，要求其最大的中型和重型商用車隊(超過50輛卡車)在2024年開始向電動卡車過渡。到2042年，加州大型商業(yè)和公共車隊購買的所有車輛都必須是零排放的。此外，該州還將出資50萬美元，幫助安裝充電基礎設施，為所有這些電動卡車和其他車輛提供服務。

　　遺憾的是，根據(jù)《華盛頓郵報》的報道，卡車制造商在說著人們想在公共場合聽到的話，同時盡其所能通過游說活動來減緩電氣化的步伐。我們聽到的都是老掉牙的借口——太難了、太快了、太貴了、等等等等。

　　現(xiàn)在，各國政府已經拿出了大量資金來支持交通行業(yè)的電氣化。這種需求是巨大的，現(xiàn)在就是采取行動的時候。我們需要卡車制造商肩負重任，盡快推動電動汽車革命向前發(fā)展。

　?。ㄋ夭膩碜裕骸度A盛頓郵報》/憂思科學家聯(lián)盟/卡車&發(fā)動機制造商協(xié)會 全球新能源汽車網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）