空中客車公司（Airbus）透露，它正在開發(fā)一種氫燃料電池發(fā)動機。該推進系統(tǒng)被認為是裝備零排放飛機的潛在解決方案之一，這種飛機將于2035年投入使用。

　　空客將在2010年前后開始在其ZEROe演示飛機上對這種燃料電池發(fā)動機架構(gòu)進行地面和飛行測試。用于氫技術(shù)的A380 MSN1飛行試驗飛機目前正在進行改裝，以攜帶液氫罐及其相關(guān)的燃料分配系統(tǒng)。

　　空中客車零排放飛機副總裁Glenn Llewellyn說：

　　“燃料電池是幫助我們實現(xiàn)零排放目標的潛在解決方案，我們正專注于開發(fā)和測試這項技術(shù)，以了解它在2035年ZEROe飛機投入使用時是否可行。”

　　“在規(guī)模上，如果技術(shù)目標實現(xiàn)，燃料電池發(fā)動機可能能夠為100架客機提供動力，航程約1000海里。通過繼續(xù)投資這項技術(shù)，我們?yōu)樽约禾峁┝祟~外的選擇，這將為我們未來ZEROe飛機的架構(gòu)決策提供信息，我們計劃在2027-2028年期間啟動該飛機的開發(fā)。”

　　空中客車公司認為氫是零排放飛機最有希望的替代能源之一，因為用可再生能源生產(chǎn)的氫不排放二氧化碳，而純水是其主要的副產(chǎn)品。

　　氫氣可以通過兩種方式作為飛機推進的動力來源。首先是在燃氣輪機中燃燒氫氣，其次是使用燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，為螺旋槳發(fā)動機提供動力。在混合動力架構(gòu)中，氫燃氣渦輪機也可以與燃料電池而不是儲能電池相結(jié)合。

　　氫燃料電池，特別是當(dāng)堆疊在一起時，增加了它們的功率輸出，擁有靈活的可擴展性。此外，由氫燃料電池驅(qū)動的發(fā)動機產(chǎn)生零氮氧化物排放或尾跡，從而提供額外的脫碳效益。

　　空中客車公司探索燃料電池推進系統(tǒng)在航空領(lǐng)域應(yīng)用的可能性已有一段時間。2020年10月，空客與擁有超過20年燃料電池系統(tǒng)和部件供應(yīng)商經(jīng)驗的愛爾鈴克鈴爾公司（ElringKlinger）成立了合資企業(yè)Aerostack。2020年12月，空客提出了其“吊艙”概念，其中包括6個可拆卸的燃料電池螺旋槳推進系統(tǒng)。

空中客車燃料電池飛機渲染圖

　　（素材來自：Airbus 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）