11月8日，位于空中客車UpNext氫尾跡研究實(shí)驗(yàn)中心的改裝滑翔機(jī)“藍(lán)色禿鷹”在美國內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行了首次氫動(dòng)力飛行。這次飛行是該公司首次使用氫作為唯一燃料來源，并開啟了一項(xiàng)測試活動(dòng)，該活動(dòng)將在2024年初的尾跡測量任務(wù)中結(jié)束。

　　氫為航空業(yè)提供了一條低碳運(yùn)行的道路，但它的燃燒產(chǎn)生的尾跡就像傳統(tǒng)的噴氣燃料一樣。然而，氫的尾跡卻大不相同。它們不含煤煙或硫氧化物，但含有氮氧化物和大量水蒸氣：比航空煤油尾跡多2.5倍。這兩種物質(zhì)都被認(rèn)為是影響氣候的排放物，因此航空業(yè)有責(zé)任對(duì)它們進(jìn)行分析。

　　因此，作為ZEROe項(xiàng)目的一部分，空中客車公司(Airbus)致力于研究這些鮮為人知的氫尾跡的成分?？罩锌蛙嚬綰pNext的“藍(lán)色禿鷹”項(xiàng)目將使用經(jīng)過改裝的Arcus-J滑翔機(jī)，將一個(gè)小型氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)帶到30,000英尺的高空，并將其排放量與類似大小的煤油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，與第二架飛機(jī)一起飛行。兩架滑翔機(jī)都由Perlan項(xiàng)目運(yùn)營，氫發(fā)動(dòng)機(jī)由德國Aero設(shè)計(jì)公司組裝。

　　“藍(lán)色禿鷹”現(xiàn)已進(jìn)入飛行測試階段。11月8日的飛行持續(xù)了大約30分鐘，其目的是增加氫發(fā)動(dòng)機(jī)在7000英尺高空的推力，同時(shí)在不同速度下穩(wěn)定飛機(jī)。此后又進(jìn)行了兩次飛行，進(jìn)行了包括在10,000英尺高空啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的測試。

　　“藍(lán)色禿鷹”團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在明年初內(nèi)華達(dá)州的寒冷天氣期間進(jìn)行第一次尾跡研究。然后，Arcus-J將被德國航空航天實(shí)驗(yàn)室DLR配備的Grob Egrett飛機(jī)拖到測試高度。這架“追逐”飛機(jī)隨后將使用傳感器收集和分析尾跡和大氣數(shù)據(jù)。此次飛行有望在進(jìn)一步了解氫氣對(duì)氣候的影響方面邁出一大步，并最終實(shí)現(xiàn)空客的2035年零排放目標(biāo)。

　?。ㄋ夭膩碜裕篈irbus 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）