在歐洲，環(huán)保議員支持一項關(guān)于卡車和公共汽車減少溫室氣體排放的提議。在10月18日舉行的歐洲議會環(huán)境委員會公共衛(wèi)生和食品安全(環(huán)境)會議，議員們提出了一個減少35%排放的目標，比歐洲委員會30%的提議高5%，以減少新的重型車輛(HDV)到2030年的排放量，計劃到2025年達到20％的中間目標。

　　全球汽車行業(yè)正在迅速變化，尤其是在電氣化動力總成領(lǐng)域。歐洲議會議員們表示，如果歐洲汽車制造商在必要的能源轉(zhuǎn)型中行動遲緩，它們可能會失去主導(dǎo)地位。

　　歐洲議會議員表示，交通運輸是歐盟唯一溫室氣體排放仍在上升的主要行業(yè)。為了實現(xiàn)2015年COP21會議的承諾，整個運輸行業(yè)的脫碳進程需要加快，在本世紀中葉走上零排放的道路。

　　該提案在汽車制造商中獲得通過。該提案還促使汽車制造商確保，到2025年，零排放和低排放汽車(ZLEV)在新的小型汽車和面包車銷售中占5%的市場份額，到2030年占20%。

　　環(huán)境委員會的議員們還將城市公交車納入了提案的范圍，并提議到2025年，50%的新公交車應(yīng)該是電動的，到2030年，75%應(yīng)該是電動的。他們說，零排放公交車已經(jīng)在市場上出售，通過增加公共采購等需求等措施鼓勵使用。

　　在2020年之前，歐盟委員會(European Commission)應(yīng)該制定計劃，對現(xiàn)實世界中的道路排放進行二氧化碳(CO₂)排放測試。歐洲議會議員表示，還應(yīng)對正在使用和在路上行駛的車輛引入第三方獨立測試。

　　一些致力于脫碳的機構(gòu)承認，向零排放轉(zhuǎn)變的社會可接受和公正過渡需要整個汽車價值鏈的變化，并可能帶來負面的社會影響。因此，歐盟應(yīng)促進該部門的工人學(xué)習(xí)新技能并重新分配，特別是在受過渡影響最嚴重的地區(qū)和社區(qū)。歐洲議會議員也支持歐洲的電池制造業(yè)。

　　在2022年的報告中，歐盟委員會應(yīng)該對重型車輛產(chǎn)生的二氧化碳排放的全生命周期進行評估，并在必要時提出制造商的報告義務(wù)。

　　今天的大多數(shù)人正在讓公路上的污染大戶對更多的氣候保護負責(zé)?？ㄜ囍圃焐绦枰_始投資清潔卡車。歐盟必須從慢車道上走出來，成為道路交通氣候保護的先鋒。政府間氣候變化專門委員會已經(jīng)明確表示，我們不能再在氣候保護上浪費時間了。

　　歐洲議會全體議員將在11月在斯特拉斯堡舉行的全體會議上對這份報告進行表決。

　　（新能源網(wǎng)綜合）