毫無疑問，電動動力系統(tǒng)正在引領(lǐng)道路上汽車的脫碳競賽。然而，與今天的鋰離子電池系統(tǒng)相比，燃料電池系統(tǒng)優(yōu)越的能量密度意味著在相同的系統(tǒng)重量下，它們可以提供更大的行駛范圍。

　　更大的續(xù)航里程，加上加氫時間比電池充電快得多，使得許多人認(rèn)為燃料電池汽車是遠(yuǎn)程應(yīng)用首選的零排放解決方案，尤其是長途卡車。

　　IDTechEx《燃料電池電動汽車2022-2042》報告調(diào)查了乘用車、輕型商用車、卡車和城市公交車的燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了該技術(shù)在這些道路市場的潛力。

　　在卡車市場上，有幾款燃料電池車型正在測試中，現(xiàn)代、豐田、尼古拉、Hyzon和戴姆勒等公司都希望在不久的將來部署該技術(shù)。在乘用車市場上，豐田和現(xiàn)代分別推出了Mirai和Nexo系列FCEV。

　　目前仍有大量工作在改進(jìn)燃料電池系統(tǒng)的汽車應(yīng)用設(shè)計，但未來銷售增長面臨的最大挑戰(zhàn)可能并不是技術(shù)可行性，而是氫燃料和加氫基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。

　　至少在過去十年里，氫燃料補充設(shè)施的缺乏阻礙了燃料電池汽車的推廣。然而，包括日本、韓國、德國、加利福尼亞和中國在內(nèi)的幾個地區(qū)正在支持建立氫燃料站基礎(chǔ)設(shè)施的倡議，這可能會見證這種變化。

　　今天，用于運輸?shù)臍淙剂现饕翘烊粴馔ㄟ^蒸汽甲烷重整產(chǎn)生的灰色氫，IDTechEx分析表明，與現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)相比，這種燃料充其量只能減少非常有限的二氧化碳排放。最近有幾項關(guān)于資助生產(chǎn)低碳藍(lán)色和綠色氫的聲明。

　　2022年9月，歐盟批準(zhǔn)了52億美元的綠色氫氣項目公共資金，美國宣布了70億美元的投資計劃，以建立多達(dá)10個區(qū)域性氫氣樞紐。

　　然而，在現(xiàn)階段，無論是生產(chǎn)廉價綠色氫所需的廉價可再生能源發(fā)電資源，還是生產(chǎn)藍(lán)色氫所需的碳捕獲和存儲技術(shù)，都沒有在規(guī)模上得到證明，能夠以與柴油、汽油或充電相競爭的價格提供低碳?xì)洹?/p>

　　相關(guān)開發(fā)工作可能需要相當(dāng)長的時間和大量的投資。

　　燃料電池汽車吸引了人們的注意，但目前它們的購買成本和運營成本都很高，而且氫燃料生產(chǎn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施也沒有廣泛地支持它們。

　　盡管燃料電池動力系統(tǒng)目前擁有續(xù)航優(yōu)勢，但它可能需要持續(xù)等待一個可行的大規(guī)模商業(yè)部署的時間點，這意味著快速改進(jìn)的電池動力系統(tǒng)正在侵蝕這一優(yōu)勢。

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和低成本低碳?xì)淙剂蠁柺赖臅r間越長，燃料電池汽車的長期細(xì)分市場將繼續(xù)縮小。2023年對燃料電池汽車來說可能是艱難的一年，全球高油價將導(dǎo)致較高的灰色氫價格。

　　為了了解更多，IDTechEx報告《燃料電池電動汽車2022-2042》展示了燃料電池乘用車、輕型商用車、卡車和城市公交車的未來20年展望，預(yù)測了單位銷量、燃料電池需求和市場價值。該報告討論了燃料電池在這些不同運輸應(yīng)用中的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的部署。

　　該報告是IDTechEx更廣泛研究組合的一部分，追蹤電動汽車和燃料電池汽車的采用、電池趨勢、自動駕駛和移動趨勢，在陸地、海洋和空中，幫助您導(dǎo)航未來可能發(fā)生的任何情況。

　　點擊此處獲取報告全文

　?。ㄋ夭膩碜裕篒DTechEx 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）