戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）已經(jīng)完成了在瑞士阿爾卑斯山寒冷雪地中對下一代梅賽德斯-奔馳液氫燃料電池卡車的測試。

　　兩輛GenH2卡車在瓦萊州的辛普倫山口進(jìn)行了測試，以驗證其燃料電池、電池、電子軸、氫氣罐和熱管理系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品工程主管Rainer Müller Finkeldei博士跟隨車輛從600米爬升到2000多米，他說，這條路線為測試燃料電池系統(tǒng)與其他部件的相互作用提供了良好的條件。

　　測試持續(xù)了14天，兩輛卡車行駛了6500公里，總共行駛了83000米，在那里他們測試了20公里長的上坡和下坡路段，坡度高達(dá)12%。

　　這些車輛由瓦萊州的一個移動式空氣產(chǎn)品公司加氫站加氫。

　　Müller-Finkeldei說：“成功的測試突顯了GenH2卡車的潛力和可靠性，即使在苛刻的條件下也是如此。”。

　　這些試驗是德國聯(lián)邦和州政府資助的2.25億歐元（2.43億美元）項目的一部分，該項目旨在從2026年開始開發(fā)、制造和部署100輛燃料電池卡車。

　　然而，戴姆勒的進(jìn)步是在該行業(yè)壓力越來越大的情況下取得的。2025年第一季度，氫動力商用車領(lǐng)域出現(xiàn)了市場波動。

　　這是一個復(fù)雜的課題。車隊運(yùn)營商面臨著零排放卡車如何融入其商業(yè)模式的不確定性，基礎(chǔ)設(shè)施參與者尋求保證他們在加氫站和充電站的投資將得到回報。

　　歸根結(jié)底，這是所有零排放解決方案面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。麥肯錫表示，到2030年，燃料電池卡車要與柴油替代品達(dá)到每公里成本平價，氫氣價格需要降低55%，至5.70美元/公斤，前期車輛成本需要降低50%，至20萬美元。

　　（素材來自：Daimler Truck 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）