說明： 
    低硫和低芳烴是清潔柴油生產(chǎn)的大勢所趨，目前，美國、歐洲、日本等發(fā)達國家普遍實行歐IV標準的清潔柴油，要求車用柴油的硫含量低于50mg/g。加氫工藝是柴油脫硫、脫芳烴的有效技術(shù)，其中，高效的加氫催化劑是實現(xiàn)清潔柴油生產(chǎn)的技術(shù)關(guān)鍵。目前工業(yè)應(yīng)用的柴油加氫催化劑還是負載型的Ni、Co、Mo、W硫化物催化劑。

    WH-2催化劑是一種由Ni-Mo-W介孔復(fù)合氧化物添加適量助劑和粘接劑制成的, 該催化劑稱為非負載型或本體催化劑，催化劑的制備過程不使用載體，而是現(xiàn)將催化劑原料鎳鹽、鉬鹽和鎢鹽在特定的條件下采用固體表面反應(yīng)技術(shù)制備成介孔氧化物，再加入適量的助劑和粘接劑經(jīng)過成型、干燥、锫燒制成催化劑。該催化劑顛覆了原有的負載型催化劑載體和活性組份的概念，是加氫催化劑制備技術(shù)的革命性進步。Ni-Mo-W介孔復(fù)合氧化物本身既是載體，又是活性組份，徹底打破了載體孔結(jié)構(gòu)對活性組分負載量的限制。由于不使用載體，活性組份的含量可以達到80％以上，同時可以完全消除載體與活性組份的強相互作用，時活性組份的活性得到徹底發(fā)揮，因此，該催化劑加氫活性位濃度高，活性位本征活性極高，加氫脫硫、加氫脫氮和和加氫脫芳活性是傳統(tǒng)的負載型加氫催化劑2～3倍，特別適合于硫、氮和芳烴含量高的劣質(zhì)柴油，尤其是煤焦油柴油餾分的深度加氫精制。2001年Akzo Nobel公司開發(fā)出***代本體加氫催化劑，稱之為Nebula催化劑，2003年Nebula催化劑***次工業(yè)應(yīng)用，使用效果十分顯著，脫硫、脫氮和脫芳烴活性達到常規(guī)負載型催化劑的2～3倍，可以在中壓條件下一次加氫處理高硫劣質(zhì)柴油，達到生產(chǎn)符合歐V標準超清潔柴油的技術(shù)要求。目前Nebula催化劑已經(jīng)成功應(yīng)用于5套工業(yè)裝置。

    中國石油大學(xué)（華東）化學(xué)化工學(xué)院工業(yè)催化研究室在消化吸收Nebula催化劑技術(shù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地采用固體表面反應(yīng)技術(shù)制備出孔容和比表面積較大，孔結(jié)構(gòu)發(fā)達的介孔Ni-Mo-W復(fù)合氧化物，由此研制出非負載型加氫WH-2催化劑。該催化劑已經(jīng)在撫順石化公司催化劑廠噸級中試放大，中試放大制備的催化劑表現(xiàn)出極高的加氫活性。在溫度330～350°C，壓力3～5MPa，空速1.0h-1，氫油比500/1的條件下，處理硫含量1.06%，氮含量0.4500%的劣質(zhì)柴油，達到脫硫率99.5%，脫氮率99%的效果，活性達到撫順石化院FH-UDS催化劑的2倍?？梢哉fWH-2催化劑已經(jīng)達到了進行工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)條件。

    WH-2催化劑適用于餾分油的深度加氫處理過程，特別適用于硫、氮和芳烴含量高的劣質(zhì)柴油（例如：高硫環(huán)烷基直餾柴油、催化裂化柴油或二者的混合柴油）的深度加氫處理，處理后的柴油可以作為優(yōu)質(zhì)柴油的調(diào)和組分。

WH-2催化劑主要理化指標為：

 非負載型催化劑的技術(shù)優(yōu)勢：

  Nebula（New Bulk Activity） 催化劑

  迄今活性***高的加氫精制催化劑；

  超高活性－常規(guī)催化劑的3倍以上；

  新材料－顛覆傳統(tǒng)的載體與活性組分概念；

  高密度－Nebula-1比KF-848高50%；

  二戰(zhàn)以來加氫催化劑***大的革命性進步。

三代加氫精制催化劑的活性比較

工業(yè)催化研究室非負載型催化劑制備技術(shù)的主要技術(shù)成果及創(chuàng)新：

（1）制備出符合柴油加氫催化劑制備要求的、孔徑和表面積合適的介孔Ni-Mo-W氧化物；

（2）制備出強度、孔徑和表面積符合柴油加氫工藝要求的催化劑；

（3）創(chuàng)新性研究：尿素固相反應(yīng)法制備多孔金屬固溶體，并應(yīng)用于非負載型催化劑。

（4）進行了催化劑的中試放大，達到了工業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)要求。