車輪充電，是因為看到車輪在轉(zhuǎn)動，如果在下坡時不需要發(fā)動機驅(qū)動，滑行時可以利用車輪發(fā)電。其實這就是電動汽車慣用的動能回收技術(shù)，例如需要減速踩剎車的時候，通過剎車片與剎車盤摩擦來降低車速，這個時候多余的動能就轉(zhuǎn)變成熱量散發(fā)掉，白白浪費了！如果不踩剎車，汽車可能還會滑行一段距離。這也是為什么市區(qū)內(nèi)走走停停油耗比郊區(qū)高很多的原因，有一部分能量被浪費掉。

　　上圖就是民間愛好者制作的能量回收裝置，在下坡時利用車輛慣性可以發(fā)電，這個電量可以補充到電池內(nèi)?？梢栽趧x車開關(guān)取信號，輕踩剎車時發(fā)電機開始勵磁，為電池充電。這時候因為發(fā)電機的阻力，車速會有所降低，也就氣到了減速的作用。當(dāng)剎車力度不足時，可以深踩剎車，這時候剎車系統(tǒng)工作可以取得良好的制動。其實這就是混動汽車能量回收的原理，混動車輛剎車踏板前半段基本上都是通過回收能量產(chǎn)生阻力來實現(xiàn)的。有些車型還會有回收功率高低調(diào)節(jié)，像換擋撥片一樣，調(diào)節(jié)回收功率大小可以調(diào)節(jié)發(fā)電機的阻力，類似調(diào)節(jié)剎車力度。

　　可以說車輪發(fā)電已經(jīng)在混動車型上實現(xiàn)了，但是在普通汽車上車輪發(fā)電并沒有存在的意義。普通車輛電路電壓低，工作電壓為12V。也就不能采用大功率電器設(shè)備，例如電動水泵電動渦輪電動壓縮機。同時電瓶容量也比較小。而行駛時用電功率并不高，車載發(fā)電機并不會消耗過多的能量，即使摘掉發(fā)電機，油耗差別也不會很大。通過車輪回收電量意義不大，反而比較麻煩。發(fā)出的電力并不能及時儲存 儲存后也不能單獨驅(qū)動車輛行駛，也就達不到顯著的節(jié)油效果。遠遠不如車載發(fā)電機方便、實用。